這個標準是許多動力齒輪哈默納科零齒隙航天用伺服制動CHM-0390A-AU-H-SDH和大分數(shù)精密齒輪的基礎。一個重要的因素是:相對于14.5°的標準制而言，它使輪齒數(shù)少的齒輪的根切現(xiàn)象減少。近二十五年來，由于對其勝過14.5°齒輪的優(yōu)點評價增多了，因之這個標準制的應用大大地增加。

    20°短齒漸開線制這個標準制是根據老的費洛斯(Fellows)短齒制訂出的，它是20。正常齒漸開線制輪齒形狀的改型，它為高負荷齒輪提供了強度更高的輪齒。這個標準制被用于特殊的動力裝置中，如在汽車和飛機的發(fā)動機中。對精密齒輪而言，該標準制并無特殊的優(yōu)點，但當既要求強度又要求精度時，它可使用于高精度的齒輪。

AGMA20°與25°粗徑節(jié)漸開線制 這個標推由AGMA于1958年提出，打算替代ASA  B 6.1 (1932)。這個較新的標準制，除了提出一個25°壓力角的標準外，還提供了比老ASA標準稍大的輪齒高度和間隙。哈默納科零齒隙航天用伺服制動CHM-0390A-AU-H-SDH現(xiàn)時它仍然是比較新的標準，尚未通過美國標準協(xié)會實施。因此，大多數(shù)200粗徑節(jié)齒輪仍按ASA標準制來生產。

20°精徑節(jié)漸開線制 這個標準制廣泛地應用于精徑節(jié)齒輪，特別是可作為很多精密齒輪的標準。除了為提供較大的間隙而增加全齒高之外，此標準嚴格仿效ASA20’的標準制。這種間隙的增大對精徑節(jié)來說是需要的，因為**的磨損對圓角半徑有較大的相應影響，而且也需要潤滑間隙。增加了的齒高，在外來物聚積于齒根部時還更加保證了安全，而當輪齒比標準規(guī)定稍薄一些時，又為可調中心距齒輪提供較深的嚙合空間。