在一個嚙合周期內(nèi)，影響齒輪輪齒間摩擦的一些因素是變化的。兩個嚙合齒面間存在相對運(yùn)動，目_在一個齒曲是均勻的加速，而在另一個齒面上是均勻的減速。僅在節(jié)點(diǎn)位置是純滾動。在任何其他位置都存在滾動和滑動。作用在兩嚙合齒輪上的載荷也隨肴嚙合位置的變化而變化:這鶴因素引起油膜厚度、潤滑狀態(tài)和摩擦因數(shù)的連續(xù)變化.即使在相同的嚙合位置.對于不同的輪齒和不同時間，摩擦因數(shù)也可能是變化的。
    為消除各種影響，認(rèn)為局部率擦因數(shù)適用于相關(guān)局部點(diǎn)處摩擦因數(shù)的示位。通過計算或測量來幾何確定局部摩擦因數(shù)的變化是很困難的。因此，用代表性的摩擦因數(shù)的平均值來代替局部摩擦因數(shù)的值。
    通常所使用的是摩擦因數(shù)的平均值（沿接觸軌跡），即使這個值是變化的。在實(shí)驗(yàn)報告中。常常忽略了一些重要的影響因素，例如確定人口粘度的本體溫度和潤滑狀況。平均摩擦因數(shù)。取決于端嚙合線的幾何參數(shù)、切向速度、法向載荷、入口粘度（相同于齒輪相當(dāng)于溫度處的粘度)、壓粘系數(shù)、當(dāng)量彈性模址氣表面粗糙度、法向相對曲率半徑。其他的一些影響因素(如公式中的和使用現(xiàn)場的)也必須要考慮，當(dāng)然，要取決于進(jìn)步的研究。通過量綱的分析，有些很小的影響量可能能被略去，影響量的數(shù)目可能會減少。
    可用這種方法來測量和估算摩擦因數(shù)，應(yīng)根據(jù)摩擦因數(shù)來選擇極限接觸溫度。